5 may 2016 - Veřovice. Coraz rzadziej spotykany widok na czeskich torach. A po popełnieniu tego zdjęcia usiadłem w przystacyjnej hospůdce, spożyłem Radegasta za jakieś 4 zł i wciągnąłem ekstra tłuste brambůrky. Były to ostatnie dni przed modernizacją stacji.
11 august 2017 - Paskov, Os 3137 odjechał w stronę stacji Ostrava hl.n. W tle po lewej widoczna hałda kopalni Paskov, niefunkcjonującej już od kilku dobrych lat.
31 december 2016 - Tatranská Lomnica. Na bilecie TEŽ stąd do Popradu można dojechać električką przez Starý Smokovec lub tym oto wynalazkiem - przez Studený Potok, z przesiadką na pociąg relacji Stará Lubovňa/Kežmarok - Poprad-Tatry.
24 april 2015 - Nová Lesná. Krótki postój w drodze na 13 urodziny phototrans.eu. Miał jechać Stadtler do Popradu, ale chyba były jakieś prace torowe na linii, bo napatoczył się traktor z tłuczniem.
23 august 2013 - Imremajor. Skład relacji Balatonfenyves - Somogyszentpál opuścił stacyjkę
Központi főmajor. Te krzaki z tyłu, to nieczynna linia do Csiszta gyógyfürdő. Następna stacja to Pálmajor, do którego prowadzi jedynie droga gruntowa. W pewnym momencie zbiega się ona z linią kolejową na moście: http://images66.fotosik.pl/412/d1e95ab5b15cc426gen.jpg
Dalej jest zakaz ruchu, ze względu na winnice. Dlatego też linię wykorzystują nie tylko turyści.
13 august 2010 - Rijeka, mini-Jamnik z bruttem czeka w deszczu na odjazd w stronę Moravic. Szkoda, że chorwacka sieć jest tak mała, a ilość połączeń nie powala.
13 august 2010 - Rijeka. Prosiłbym o dodanie serii Ansaldo Breda, bo wg danych znalezionych w internecie, lokomotywy te pochodzą od włoskiego producenta. No i proszę o pomoc w ustaleniu konkretnego modelu :-)
20 august 2010 - Kutas (HU). Pociąg osobowy relacji Nagykanizsa - Dombóvár. Po lewej stronie widać Vivaro, którym wraz ze znajomymi pokonałem 3900 km przez Bałkany zachodnie. W drodze powrotnej jedną z atrakcji wyjazdu była węgierska wioska Kutas ;-)
9 august 2008 - Studénka. W 22 godziny po wypadku. To zdjęcie już tu wrzucałem, ale dzień później padło TWB i już się zdjęcie nie odnalazło. Zmiażdżone wagony 9 dni później leżały w rowie, w oczekiwaniu na pocięcie.
9 august 2008 - Studénka, 22 godziny po tragedii. Bilans katastrofy to 7 osób zabitych (w tym jeden Polak), 67 rannych, w tym 13 ciężko. Według świadków wiadukt przez upadkiem na tory kołysał się. Maszynista widząc spadający fragment wiaduktu użył hamulca awaryjnego i zdążył schować się w maszynowni. Według informacji uzyskanych z czarnej skrzynki pociąg zdążył zahamować z 135 do 90km/h. Ruch na linii 270 w odcinku Suchdol nad Odrou - Studénka obsługiwany był zastępczą komunikacją autosusową. Wszystkie pociągi krajowe w kierunku Ostrawy kończyły bieg w Suchdolu, zaś międzynarodowe do Polski kursowały przez Valašské Meziříči, a na Słowację przez Horní Lideč. Winę za katastrowę ponosi firma Boegl & Krysl, która na kilka dni przed wypadkiem wiedziała o problemach związanych z wiaduktem. Jedna z podpór nie była w stanie utrzymywać przęsła mostu, więc postanowiono przyspawać do niej wspornik, który niestety pękł. Zdjęcie chyba warte upublicznienia bez głosowania.
12 may 2008 - Sedes mknie po nowym torowisku w kierunku przystanku Bielsko-Biała Północ. Modernizacja tego pięciokilometrowego odcinka trwała zaledwie 4 miesiące. Zdołano wykonać pracę tylko w połowie. Drugi tor jak widać nadal nieruszony. Oczywiście zapomniano przy modernizacji o stacjach i przystankach...
11 may 2008 - Opóźniona NAREW opuszcza stajcę Pszczyna po torze niewłaściwym. Ruch, ze względu na prace torowe na stacji, odbywa się tylko jednym torem.