12 june 2012 - "Brena" o numerze 13 za moment minie przystanek osobowy Remetinec, leżący już w granicach Zagrzebia. Na haku nocny pociąg pośpieszny ze Splitu, jedyny pociąg regularnie kursujący z autokuszetką, tutaj na końcu składu.
12 june 2012 - Ogulin. 1141 210 trzy dni wcześniej prowadziła specjalny pociąg z kibicami na Euro, a tego dnia krzątała się z towarowymi między Zagrzebiem, a Ogulinem.
10 august 2011 - Split. To tutaj kończą bieg wszystkie pociągi. Dalej już tylko Jadran. Jest to pierwsze zdjęcie tej stacji od strony wiaduktu w stronę morza.
12 june 2012 - Pociąg pośpieszny z Rijeki do Zagrzebia wjeżdża na stację Ogulin. Od tamtego momentu trochę się pozmieniała sytuacja w Chorwacji. Wtedy lokomotywa widoczna na zdjęciu prowadziła ten pociąg na odcinku Moravice - Zagrzeb, obecnie zaś po zmianie sytsemu zasilania, pociągi prowadzone są na całej trasie bez zmiany maszyny. Ponadto doszło do podziału taboru i lokomotywa widoczna na zdjęciu należy już do spółki HŽ Putnički prijevoz (przewozy pasażerskie). Spółka ta otrzymała lokomotywy serii 1141 o numerach większych od 300, wszystkie 1142 oraz spalinowe lokomotywy liniowe serii 2044 oraz manewrowe 2132 o numerach powyżej 300. Oczywiście posiada również jednostki spalinowe oraz elektryczne. Reszta należy do HŽ Cargo.
3 april 2012 - 1061 016 z krótkim składem węglarek oczekuje na wyjazd ze stacji Moravice. Czeka ją około 90 - kilometrowa podróż w stronę Rijeki pod "polskim" systemem zasilania 3kV prądu stałego. Na sieci widać wskaźniki informujące o zmianie systemu zasilania na 25kV ~ 50 Hz, powszechnego na chorwackiej sieci kolejowej (ok. 139 km do Zagrzebia). Pierwotnie cała linia Zagrzeb - Rijeka zasilana była prądem stałym, ze względu na ciężki profil linii. Jednak w latach 90. odcinek od Zagrzebia do Moravic został reelektryfikowany do systemu 25kV ~ 50 Hz. Jedyny tabor w posiadaniu HZ na prąd stały stanowiły pafafagowskie EN57 oraz maszyny włoskiej produkcji E636 oraz E646. Długi czas chorwackie koleje nie mogły zdecydować się co do przyszłości pozostałego odcinka pod prądem stałym; rozważano zakup Eurosprinterów Siemensa, które jakiś czas prowadziły nawet pociągi w ramach jazd testowych. testowano również słoweńskie Taurusy. Jednak w ciągu ostatnich 2 miesięcy sprawy nabrały przyspieszenia i rozpoczęła się reelektryfikacja pozostałego odcinka do Rijeki. W dniu wczorajszym, w godzinach wieczornych lokomotywa 1061 011 doprowadziła ostatni pociąg do Rijeki. Warto przypomnieć, że przez krótki czas na odcinku tym kursowały wypożyczone z PKP trzy maszyny ET41.
20 june 2012 - Rarytas - trupiasta Ličanka w oryginalnym jugosłowiańskim malowaniu! (innej z napisem Jugoslavenske Željeznice w takiej, choćby niepełnej formie nie znalazłem...) czeka na tzw. "lepsze czasy" na terenie TŽV Gredelj. Termin "lepsze czasy" w jej przypadku oznacza wykup przez
NREC , modernizację i wysłanie do służby np. w Mozambiku... TUTAJ i TUTAJ można dowiedzieć się o tym ciut więcej...
20 june 2012 - Lokomotywa 1142 010 w trakcie naprawy wykonywanej w zakładach TŽV Gredelj (Tvornica željezničkih vozila Gredelj d.o.o) w Zagrzebiu. Zakład przypomina naszą Pesę, główną różnicą jest forma własności - w tym przypadku jest to zakład państwowy. Lokomotywy na naprawach wykonywanych obecnie otrzymują nowy układ reflektorów (taki jak na tym zdjęciu) z montażem reflektorów diodowych, nowej klimatyzacji oraz nowego prędkościomierza. Więcej jeśli chodzi o zakres naprawy nie udało mi się dowiedzieć. Nie zmienia się malowanie, od początku tej serii takie samo - tendencja obecnych władz kolei jest usuwanie schematów wywodzących się z czasów Jugosławii...
15 may 2012 - Sesvete. Nowy spalinowy zespół trakcyjny produkcji TŽV (Tvornice željezničkih vozila) "Gredelj" w czasie prób, które trwają już dłuższy czas. Ze stacji tej prowadzi tor dojazdowy do zakładów...
9 june 2012 - Zagreb Glavni kolodvor. Pociąg specjalny z chorwackimi kibicami pokonuje pierwsze metry w długiej drodze do Poznania. Skład to: WRee + Aeelt + WReelmt + Aeelt + Beemt + WLee + Bcee...