Login: Password:
Password not working or forgotten?

Not logged in | Log in

HCP 303E #EU07-316
126010 HCP 303E #EU07-316

Built: 1984
PKP Intercity
Author: tatry13413 plRSS ()Uploaded: 2018-05-31 22:38:17
Photostatus: Public
Width: 1180, Height: 700File size: 893.97kB
D29 number: 133, Timetable number: 140Train number: 63173
30 may 2018 - |Balin| Szlak : Jaworzno Szczakowa - Trzebinia. Nocny pociąg pospieszny, dawny hotelowy ze Świnoujścia do Krakowa Głównego z wagonem z Gdyni Głównej, o wschodzie słońca mija rozkopaną wioskę. Trwa remont i przebudowa przystanku osobowego. Na pierwszym planie widoczna budowa peronu, dalej kładka nad torami plus winda dla niepełnosprawnych, za łukiem powstaje nowy wiadukt drogowy łączący Okradziejówke z Balinem, kosztem likwidacji przejazdu kolejowego wraz z wyburzeniem nastawni Ba.Obecnie pociągi poruszają się po torze nr 1. Natomiast nowy tor nr.2 juz "dojechał" do Balina z obydwóch kierunków. Brak tylko połączenia go przez powstający przystanek osobowy. Pomiędzy Trzebinią a Jaworznem Szczakową na odcinku około 15 km zostaną zlikwidowane wszystkie posterunki, przejazdy kolejowe i jakiekolwiek rozjazdy na bok.
pl gt

Comments

  • Pako (*.tktelekom.pl) (2018-06-01 12:22:13)

    Pozostaje posterunek odg. Pieczyska

     
  • matej_solec (*.static.ip.netia.com.pl) (2018-06-01 15:25:21)

    Tak to niestety wygląda chyba na wszystkich rewitalizacjach i modernizacjach. Pompowane są miliardy, teoretycznie zwiększa się prędkość, ale przy tym wycina się tory stacyjne, co już w normalnych warunkach powoduje problemy z ruchem pociągów towarowych (np. Zielona Góra i zjazd na linię do Żar). Efektywność kolei zamiast rosnąć spada i kolejni klienci odchodzą do transportu samochodowego. Mam wrażenie, że wogóle nie analizuje się błędów popełnionych w minionych latach i efekt jest taki, że "... i przed szkodą i po szkodzie głupi".

     
  • Muniekpl (2018-06-02 12:50:27.092099)

    Ciekawie to wygląda, i uzupełnione ciekawym opisem

     
  • TKi3-120pl (2018-06-02 16:48:14.952856)

    Dokładnie tak - paradoksalnie, dla ruchu towarowego i gospodarki państwa lepsze były linie z V=20 km/h, aniżeli te cuda po modernizacjach z SBL, V=160 km/h i jeszcze może z systemami GSM czy ETCS i czort wie czym innym. Po tych dwudziestkach szedł płynnie, z reguły była masa torów, gdzie można było brutto dać na wyprzedzenie, stójkę, wymianę lokomotyw czy grup wagonowych, nie wspominając o sytuacjach awaryjnych typu zagrzanie hamulców czy łożysk. Teraz robi się za grube miliardy bubel, po którym nie da się efektywnie prowadzić ruchu towarowego, a to on jest podstawą egzystencji kolei. Do tego wszystkie możliwe odbiegi zapcha się beznadziejnie ułożonym rozkładem jazdy kurierów i kursów metropolitalnych, gdzie z reguły te pociągi jadą w odstępach co 15 minut, co z góry skreśla szanse na przepchnięcie jakiegokolwiek pociągu towarowego, zamiast dać w rj kuriera, chwilę po nim osobowego i z dobre 20-25 min wolnego, by wtedy przepchnąć ze dwa brutta. Zdaję się, że nikt nad tym nie panuje... +

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,126010,0,HCP_303E_EU07_316.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/16/126010.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,126010,0,HCP_303E_EU07_316.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/16/126010.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>