Login: Password:
Password not working or forgotten?

Not logged in | Log in

Bombardier BR 411 #411 044
50828 Bombardier BR 411 #411 044

Built: 2005
Deutsche Bahn AG
Author: Maro plRSS ()Uploaded: 2010-11-12 19:56:21
Photostatus: Public
Width: 900, Height: 600File size: 278.40kB
D29 number: 101 04, Timetable number: 300Train number: 109
18 august 2010 - ICE 109 z Berlina Gesundbrunnen skończył bieg na stacji Innsbruck Hauptbahnhof. Dojazd ze stolicy Niemiec (około 800 km) zajął mu 7,5 godziny.
pl gt
Tags: lato Tirol

Comments

  • Łukasz Turekpl (2010-11-12 20:16:43)

    Tło robi wrażenie.

     
  • Artur N.pl (2010-11-12 20:22:37)

    Dokladnie ! MEGA BAJER !

     
  • sebapl (2010-11-12 20:30:43)

    Vśr 106 km/h, czyli tyle co EU07 można wyciągnąć

     
  • Maropl (2010-11-12 21:03:41)

    @seba: 106 km/h to jest średnia handlowa, która u nas jest osiągnięta tylko na CMK (a i to nie w każdym przypadku)

     
  • sebapl (2010-11-12 21:20:11)

    Na CMK osiąganą prędkością handlową jest 120 km/h, a w latach '90 ekspresy z Krakowa Gł. do Gdańska Gł. ze zmianą lokomotywy, ciągnięte przez połowę trasy przez EU07 osiągały śr. handlową 100 km/h.A co do mojego wcześniejszego postu, to w 1997 r. ekspres Piast ciągnięty EU07, na odcinku Gdańsk Gł. - Bydgoszcz Gł. miał średnią handlową (z postojem handlowym w Tczewie) identyczną jak ten ICE z fotki.

     
  • wojtek1133 (*.dynamic.inetia.pl) (2010-11-12 23:34:22)

    ... przytoczone fakty się zgadzają ale to na zdjęciu lata, 250, 280 czy 300 km/h. Choćby nasz kolej była klimatyczna itd to niemiecka dla niemieckich miłośników też była a co najważniejsze jest nadal funkcjonalna ... jak mam gości z Niemiec to z lotniska (GDA, PZN) trzeba ich taksówkami odbierać żeby wstydu nie było. Zdjęcie przyzwoite!

     
  • sebapl (2010-11-13 12:55:01)

    "to na zdjęciu lata, 250, 280 czy 300 km/h." No i właśnie to zadziwia w niemieckim systemie high speed, jego fragmentaryczność i rozbicie. Wrzućcie sobie w wyszukiwarkę połączenie Monachium - Berlin. To tak w kontekście polskiego KDP jako historycznej racji i niezbędnego połączenia Wrocławia z Warszawą.

     
  • WujekJeff (*.dynamic.chello.pl) (2010-11-13 18:16:57)

    Ale to ICE-T czyli 230 km/h max i to tylko z włączonym systemem przechyłowym, jak w Pendolino. Teraz z tego co czytałem system jest w tych składach wyłączony, więc prędkości osiąga takie same jak skład z lokomotywą.

     
  • GNpl (2010-11-14 01:06:50)

    Wujek -> Ten niemiecki system przechyłowy lest lekko mówiąc pop....ny. Włoski działa w ten sposób, że w skrócie mówiąc na bieżąco analizuje prędkośc pojazdu i działające siły boczne i dostosowuje do tego przechył pudła. Niemiecki natomiasta działa w ten sposób, ze przed każdym łukiem musi byc zainstalowany czujnik na podstawie którego pociąg wylicza sobie przechył. Co jesli taki czujnik jest zepsuty lub go wcale nie ma? masz odpowieć w drugim zdaniu swojego komentarza

     
  • WujekJeff (*.dynamic.chello.pl) (2010-11-18 02:22:06)

    Co nie zmienia faktu, iż jest to ICE-T - ubogi krewny takich maszyn Velaro, TGV POS i innych zdolnych osiągać ponad 300 km/h w ruchu planowym.

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,50828,0,Bombardier_BR_411_411_044.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/44/50828.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,50828,0,Bombardier_BR_411_411_044.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/44/50828.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>